當前位置:中國卡車網> 資訊 > 數據 > 行業分析 > 市場分析 >

受疫情影響2020年度重卡市場需求下調至110.6萬輛

  需求陷入“斷崖式”下跌

  受2019新型冠狀病毒(2019-nCoV)疫情持續影響,中國重卡市場2020年2月份銷售陷入斷崖式下跌,急需3月份市場各方提振,回歸市場常態需求。根據中國汽車工業協會數據顯示,國內28家汽車會員企業2月份生產量僅僅37171輛,同比(73495輛)下降49.45%,較上月(102104輛)下降63.59%;累計生產量138925輛,較去年同期(178401輛)下降22.13%。2月份銷售量37570輛,同比(78017輛)下降51.87%,較上月(116648輛)下降63.59%;累計銷售量154194輛,較去年同期(176772輛)下降12.77%。根據下表可以看出重卡企業前10家中,較去年同期相比無不受影響,其中東風板塊影響尤為嚴重。

  政府促進汽車企業復工,解決了供給問題

  做市場的,學習經濟學的都要掌握兩件事:一個叫供給,一個是需求,供給指的是生產者在一定時期內在各種可能的價格下愿意而且能夠提供出售的該商品的數量。這種供給是指有效供給, 必須滿足兩個條件:生產者有出售的愿望和供應的能力。

一汽凌源滬尊S200牽引車一汽凌源滬尊S200牽引車

  疫情防控期間,政府促進企業復工目的解決市場供應的能力。工業和信息化部2月24日印發《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》第六條:推動重點行業企業復工復產中提出:“優先支持汽車、電子、船舶、航空、電力裝備、機床等產業鏈長、帶動能力強的產業”。國務院聯防聯控機制3月13日舉行的發布會上,工信部負責人表示湖北省內的汽車零部件企業已經在有序復工復產。根據中汽協密切跟蹤的23家企業集團(年銷量占比超過96%)調查結果顯示,截至3月11日,復工率為90.1%,整體復產率超過40%,員工返崗率77%。

  解決需求問題,政府力度大

  需求指的是消費者在一定時期內的各種可能的價格下愿意而且能夠購買的該商品的數量,指的是消費者想得到某種商品的愿望。需求是有效的需要,它包括兩個條件:消費者有欲望的購買和有能力的購買。

  一手刺激購買欲望:

  我們曾做過調研,高速通行費約占長途省際公路運輸費用的三分之一,2020年1月1日后,高速通行費按軸收費,因設備調試,司機繳費對比等因素造成短期內高速費用“顯性不經濟”現象。本次國家相關部門有的放矢,刺激司機購買欲望。

陜汽德龍X3000自卸車陜汽德龍F2000自卸車

  首次普通貨車限期免高速收費,刺激終端購買欲望:2月15日,交通運輸部《關于新冠肺炎疫情防控期間免收收費公路車輛通行費的通知》中:經國務院同意,決定在新冠肺炎疫情防控期間,免收全國收費公路車輛通行費。免收通行費的時間范圍從2020年2月17日0時起,至疫情防控工作結束,暫定為6月30日。在交通部的免收通行費政策解讀中,免收通行費的對象為依法通行收費公路的所有車輛,包括所有客車、貨車、特種車輛,等等。

  一手加大投資“新基建”解決貨源拉動需求:

  司機有活可干:截止3月10日,北京、河北、山西、上海、黑龍江、江蘇、福建等14個省市區發布了2020年重點項目投資計劃清單。其中9個省份包括陜西省公布了計劃總投資額,共計約34萬億元。

  購車有錢,貸款不愁:截至3月13日,中國人民銀行已經發放專項再貸款1840億元。“9家全國性銀行和10個省市的地方法人銀行向4708家全國性、地方性重點企業累計發放優惠貸款1821億元,平均每戶企業獲得優惠貸款4000萬元。優惠貸款的加權平均利率為2.56%,財政貼息50%以后,企業實際融資成本大約是1.28%,低于國務院關于利率不高于1.6%的要求。目前來看,銀行發放優惠貸款的進度保持在每天100億元以上,發放速度比較快。”

  柴油價格大幅度下降,助燃重卡市場火爆:

  柴油下降直接給司機帶來“費用再降低”。2020年2月18日,國內汽、柴油價格(標準品,下同)每噸分別降低415元和400元;根據3月15日(周日)消息,本周的國際油價累計下跌了將近20%,創下了2008年“金融危機”以來的“最大單周跌幅”。(3月17日24點)我們可能會看到油價的大幅下跌,行業內人士預測,隨著本次油價的大幅下跌,0號柴油油或許會回到4年前的5元,如果再加上加油站的一些讓利活動,那么驚現“4元”也不是不可能。

一汽解放J6P載貨車一汽解放J6P中置軸載貨車

  3月下旬市場“恢復”元氣,4月份出現銷量月度最高峰,5月份延續市場旺季:

  根據重卡市場20年來月度走勢而言,3月份歷來是年度銷售最高月,屬于季節性旺季。而今年,疫情防控期間,封路、隔離14天等因素影響,公路物流資源可謂幾乎停滯,基本上2月底3月初恢復,重卡市場上游企業相比之下為復工較“主機廠”晚,復工容易復產難,訂單有,交貨難。因此各類因素注定今年3月份屬于恢復期,3月份高峰將順延至4月份。公路物流車受“高速免費”刺激需求,直接激發潛在需求,客戶購買欲望。公路運輸車輛將要搶資源;自卸車市場已處于傳統季節性旺季。因此在2020年上半年,重卡需求屬于”工程類車輛與物流類車輛雙重疊加因素,重卡企業在4、5月份做好市場“大干”準備,交貨期將是最大的市場瓶頸,這次不僅僅是改裝廠上裝,還包括主機廠的底盤。

  2020年重卡市場總需求下調至110.6萬輛

  雖然受疫情影響,但是需求也僅僅延期而言,偶爾刺激也是透支需求。年初在不受疫情影響下,我們給予中國重卡市場總需求120萬輛中性判斷,若是樂觀點,部分增量未納入總需求。考慮1月份春節提前因素影響,2月份預計5萬輛重卡需求無法實現,3月份屬于恢復性市場波動,難以達到歷年月度之最,預計進4萬余輛需求延期實現。因此我們在不考慮出口因素情況下,對于2020年總體需求預計仍在110.6萬輛。

來源:中國卡車網 作者:中國卡車網分析師龔雨楠
文章關鍵詞:
1贊
掃描分享到微信好友或微信朋友圈
反饋咨詢

請您簡短留言:

推薦車型更多
招聘職位
VG棋牌 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>